Zein atalei egiten die erreferentzia auto baten txasisak?

Denok dakigunez, auto batek "hiru pieza handi" ditu: motorra, kaxa eta xasisa. Hiru zati hauek eduki teknologiko handiena dute, autoaren oinarrizko piezak dira eta prezio altuena, autoaren prezio osoaren % 60 baino gehiago hartzen baitute. Haien teknologia aurreratuak, fidagarritasunak eta fabrikatzaileak doitzeko duen gaitasunak zuzenean zehazten du ibilgailuaren errendimendua.

Motorra eta kaxa ezagunak zaizkigu. Motorraren konpartimendua irekitzean ikus ditzakezu. Gehienetan elkartuta daude eta kolektiboki autoaren motorra deitzen zaie. Baina jende asko oso lausoa da kasu bat zer den. Batzuek diote kotxe baten esekidura txasisa dela, beste batzuek autoaren behealdean dagoen burdinazko plaka txasisa dela, eta beste batzuek, berriz, motorraren kaxa izan ezik dena txasisarena dela. Nork du arrazoia? Azter dezagun zehatz-mehatz zer den autoaren txasisa, zer den txasisaren tuning delakoa.

Lehenik eta behin, argi izateko, "autoen txasisa" deritzona ez da osagai edo muntaia bakarra, autoaren sistema handiagoa baizik, transmisioa, ibilaldia, direkzioa, balazta sistemaren konbinazioa da. Automobilaren motorra eta beste osagai batzuen muntaketa babestea eta instalatzea, motorraren potentzia jasan eta transferitzea, ibilgailuaren pisuari eustea eta oinez egiteaz jabetzea, autoaren norabidea eta abiadura kontrolatzea, gorputzaren jarrera manipulatzea eta kontrolatzea eta korrika egitea ditu. egoera, etab. Automobilaren xasisa automobilaren oinarria da, automobilaren forma orokorra ere txasis motaren arabera zehazten da.

Karrozeriaren egitura bi motatan bana daiteke: karga duen gorputza eta karga ez duen gorputza, eta haien txasisaren egitura ezberdina da. Lehen autoak eta orain kamioiak eta abar. Kargarik gabeko gorputz-egitura guztia, marko erraldoi eta sendo batekin, markoan ia autoaren zati guztiak instalatuta, autoaren txasisaren oinarria da. Txasisak autoaren atal guztiei egiten die erreferentzia, motorra eta karrozeria izan ezik. Gaur egungo autoek eta SUVek, funtsean, kargarik gabeko gorputz-egitura hartzen dute, autoaren zati guztiak zuzenean edo zeharka autoaren gorputzean instalatzen dira. Xasisa deiturikoak, gehiago esekidura sistemari, direkzio sistemari eta balazta sistemari egiten dio erreferentzia.

Ikus ditzagun txasisaren zati zehatzak.

1. Transmisio-sistema: transmisio-sistema, batez ere, enbragea (edo momentu bihurgailua), transmisioa (eskuz eta automatikoa), transmisio unibertsala eta ardatz motorra osatzen dute. Esan daiteke, halaber, enbragetik (edo momentu bihurgailutik) gurpil eragilearen erdirainoko guztia trenbidearena dela. Bere funtzio nagusia momentua moteltzea eta handitzea da, abiadura aldatzea eta momentua aldatzea, kommutazioa konturatzea, transmisio-sistemaren potentzia transmisioa etetea, gurpilen arteko aldea.

Atzeko gurpileko trakziorako autoetarako, horrela antolatuta daude; Aurreko gurpileko trakziorako ibilgailu batentzat, transmisioa eta motor-ardatza bakarrean konbinatzen dira eta kolektiboki transmisioa deitzen zaie, eta normalean motorra eta transmisioa autoaren motorra deitzen dira. Hona paradoxa bat: kotxe baten hiru osagai nagusiak motorra, kaxa eta xasisa dira, baina kaxa transmisioan dago eta txasisaren parte da. Sailkapen honen arabera, autoak bi zati nagusi baino ez ditu izan: motorra eta xasisa. Beraz, autoaren egiturari buruz hitz egiten dugunean, orokorrean autoa motorrak, xasisak, karrozeria, ekipo elektriko eta elektronikoak osatzen dutela esaten da. Hiru handiak benetan kamioietan oinarritzen direnaren ideia zaharkituta dago.

2. Gidatze sistema: kotxearen gidatzeko sistema markoa, ardatza, esekidura, gurpilak eta pneumatikoek osatzen dute. Bere funtzioa transmisio-sistematik motorraren momentua jasotzea eta autoa gidatzeko indar eragilea sortzea da; Autoaren pisu osoa jasan, eraman eta gurpilaren gainean jarduten duen errepidea erreakzio-indarraren eta momentuaren norabide guztietan jasan; Kanpoko munduak emandako hainbat indar eta momenturen inpaktua eta bibrazioa jasan, eta egin ezazu tampona eta bibrazioa murrizten, autoaren erosotasuna eta manipulazio-egonkortasuna bermatzeko; Koordinatu gidatzeko sistemarekin ibilgailuaren gidatzeko norabidea kontrolatzeko; Balazta-sistemarekin koordinatzea ibilgailuaren segurtasuna eta egonkortasuna bermatzeko.

Kargarik ez duen gorputzari dagokionez, marko erraldoi eta sendoa du, autoak era guztietako indarrak gidatzeko prozesuan, azken finean, markoak jasaten ditu. Esekidura-sistemak hosto-malguki oso zurrunak erabil ditzake, ez hain erosoak baina pisu handia jasan dezaketenak, edo esekidura independente zurrunak; Kargadun autoetarako eta SUVetarako, ez dago markorik. Gidatze-sistemako pieza guztiak autoaren karrozerian instalatzen dira azkenean, eta autoak gidatzeko prozesuan jasaten dituen indar guztiak, azken batean, gorputzak jasaten ditu. Esekidura sistemak gehienbat esekidura independente erosoa erabiltzen du. Txasis-sistemaren zurruntasuna hobetzeko, esekidura-sistema eta gorputza azpimarkoaren bidez lotzen dira normalean.

Auto baten gidatzeko kalitatea edo maneiamendua bere gidatzeko sistemak zehazten du batez ere, zeinetan esekidura sistemak berebiziko garrantzia du. Auto gehienek esekidura independentea erabiltzen dute, hala nola, McPherson mota, beso bikoitza, esteka anitzeko mota eta abar. Kuxin-malguki eta motelgailu desberdinekin, autoaren maneiua guztiz ezberdina da. Bereziki, esekidura sistemaren euskarri eta deformazioak eragin handia dute autoaren maneiuan. Beraz, zentzuzkoa da auto baten txasisa batez ere esekiduraren araberakoa dela esateak.

3. Zuzendaritza sistema: Autoaren norabidea aldatzeko erabiltzen den mekanismo berezia, oro har, ibilgailuaren gidaritza-sistema deitzen zaio, hau da, nagusiki direkzio-kontrol-mekanismoz osatuta dago (bolantea, zutabea, etab.). Direkzio-mekanismoa, direkzio-transmisio-mekanismoa (barra, direkzio-bola, etab.) Direzioaren laguntza-mekanismoa (direkzio-ponpa, direkzio-motorra, etab.) Autoaren zuzendaritza-sistemaren funtzioa autoa zuzen joan daitekeela edo gidariaren arabera bira dezakeela da. nahiak. Automobilaren esekidura-sistemarekin koordinatuta dago eta zuzenean eragiten dio automobilaren manipulazioari.

Gaur egun, automobilen zuzendaritza-sistema gehienek potentzia-gailuak dituzte, oro har, potentzia hidraulikoa eta elektrizitate-gailuak barne. Servodirekzio elektrikoko sistemak bidaiarien autoetan erabiltzen dira gehienbat. Abiaduran gidatzeko ezaugarria du, autoari maneiu hobea ematen diona, baina potentzia gutxiago izatearen desabantaila du. Eta kamioiek eta errepidez kanpoko ibilgailuek gehienbat servodirekzio hidraulikoa erabiltzen dute, potentzia handiagoa, errendimendu egonkorra eta fidagarriagoa. Desabantaila motorraren karga handitzea da, ezin da abiadura aldatu potentzia.

4. Balazta-sistema: Automobilen balazta-sistemak ibilgailuen balazta-indarra sor dezaketen gailu berezi batzuei egiten die erreferentzia. Batez ere balazta-pedalez eta balaztuz osatuta dago

Ponpa nagusia, balazta-ponpa, balazta-lerroa, gurpil-balazta eta beste osagai batzuk. Bere funtzio nagusia hauxe da: autoa moteldu edo distantzia laburrenean gelditzeko beharraren arabera, gidatzeko segurtasuna bermatzeko, eta gidaria autoaren abiadura handiko gidatzeko gaitasuna jolastera ausartu dadin, produktibitatea hobetzeko. automobilen garraioa; Era berean, aparkalekua modu fidagarrian egin dezake arrapalean.





Balazta-sistema da, zalantzarik gabe, automobileko segurtasun aktiboko gailurik garrantzitsuena. Gutxi gorabehera, balazta sistema hidraulikoa eta balazta sistema pneumatiko bi motatan bana daiteke. Balazta-sistema hidrauliko gehiago erabiltzen dira ibilgailu arinetan eta bidaiarien ibilgailuetan. Balazta efektua hobetzeko edo balaztatzerakoan gorputzaren egonkortasuna mantentzeko, balazta laguntzeko sistema ugari garatu dira automobiletan, hala nola ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS eta abar. Funtsezkoak dira autoak seguru mantentzeko.







Hori dela eta, autoaren txasisak autoaren funtzionamendua onartzen duen eta autoaren egoera kontrolatzen duten pieza batzuen termino orokorrari egiten dio erreferentzia. Gure auto ohikoenetan, motorra, karrozeria eta sistema elektrikoa izan ezik pieza guztiak xasis gisa sailka daitezke. Zentzu honetan, jendeak litekeena da oker ulertzea autoaren behealdea burdinezko plaka handi gisa autoaren xasis gisa, hain zuzen ere, autoaren karrozeriaren zati bat da, ez xasisa. Eta normalean txasisa scraping, txasisaren herdoila eta abar esaten dugu, denak beheko plaka honi egiten diote erreferentzia.







Orokorrean, eredu desberdinen txasisaren egitura desberdina da, modelo jakin batekin txasis beraren erabilera deiturikoak batzuk, hain zuzen ere, eredu jakin batekin transmisio, esekidura, direkzio eta balazta sistema bera erabiltzea; Eredu batzuk txasis batzuen arabera garatzen dira. Jatorrizko txasisean oinarrituta, aldaketa batzuk egin dira tokiko eremuan, hala nola autoaren txasisaren esekidura, SUV modelo bat bihurtu daitekeena.







Baina bada ere txasis bereko modelo ezberdinek gidatzeko sentsazio desberdinak dituztela, hala nola, esekiduraren zurruntasuna, direkzioaren sentsazioa eta zehaztasuna, balazta-pedalaren altuera, enbrage-pedalaren altuera, kotxea izkina batetik jaurti... Itxaron, zergatik da hori? Horrek prozesu tekniko oso garrantzitsua dakar automobilen diseinu eta fabrikazio prozesuan: txasisaren doikuntza.







Txasisaren doikuntza deiturikoak normalean txasisaren sistemaren ezarpenari egiten dio erreferentzia, hala nola esekidura sistema, direkzio sistema eta balazta sistema. Bere azken helburua da automobilen txasisaren osagai ezberdinek batasun erlatiboa lortzea, korrelazio eta osotasun jakin bat izan dezan. Txasisaren doikuntza sistemaren ingeniaritza oso konplexua da, hau da, automobilaren fabrikazio eta konformazioaren ondoren doikuntza doikuntza bat besterik ez da, baizik eta automobilen diseinu eta fabrikazio prozesuan parte-hartze osoa, hiru fasetan bana daitekeena: garapen goiztiarra, garapen ertaina eta berandu. garapena. Doitu sistema bakoitzaren parametroak, ereduaren kokapenaren, erabileraren ingurunearen eta xede-bezeroen ohituraren arabera.







Esate baterako, orain familiako auto arrunta, oinarrizkoa erosotasuna bilatzea da, bere esekidura sistemaren doikuntza biguna izan dadin, bibrazioen iragazketa hobea izan dadin, errepidearen zentzua ez da oso argia, direkzio sistemaren doikuntza arina da, segurtasun onak gidatzeko ezaugarri desegokiak dituena, balazta-sistemaren doikuntza motela da; Errendimenduko autoari dagokionez, manipulazio ona bilatzen du, beraz, esekidura-sistema gogorragoa izan behar da, direkzio-sistema astunagoa eta zehatzagoa sentitzen da, balazta-sistemak erantzun handiagoa du, eta abar. Eta eredu aurreratuago batzuek, erosotasunaren eta kontrol onaren batasuna lortzeko, esekidura sistema aktiboa ere erabiliko dute, goi- eta baxu- eta errepide-baldintzen abiaduraren arabera, esekidura-sistema bigun eta gogorren doikuntza automatikoa eta direkzioa. sistemaren sentsazioa.







Esan daiteke txasisaren doikuntza dela ibilgailuaren fabrikaren indarraren probarik handiena, nahiz eta txasisaren egitura bera izan, fabrikatzaile ezberdinek estilo eta gidatzeko ezaugarri ezberdinetatik egokituko dira, eta txasisaren doikuntza ezberdinek nortasun desberdinak sortuko dituzte. ereduak. Esperientzia aberatsa eta jatorrizko datu ugari pilatzea eskatzen du, baita autoak erabiltzean hainbat feedback-datu ere, beraz, ez da denbora laburrean eratu daitekeen teknologia bat, dozenaka edo are gehiago pilatzea baizik. ehunka urteko teknologia automobil-enpresek. Ondorioz, finkatutako auto-enpresa batzuk oso onak dira txasisaren doikuntzan, hala nola, Citroenek, zeinak torsio-habearen esekidura-sistema erabiltzen duen esteka anitzeko sistemaren errendimendua baino are hobeto.







Esan beharra dago automobil baten xasisa automobilen teknologian sistema oso konplexua dela, eta bere egitura eta doikuntza teknologia motorra eta kaxa baino are konplexuagoak direla. Gaur egungo etxeko marka independenteentzat, beren motorrak fabrikatu eta beren transmisioa ikertu eta garatzeko gai izan daitezke, baina auto konpainiak ezin du txasis sistema multzo bat guztiz ikertu eta garatu eta egokitu. Nahiz eta eredu jakin baten txasisa guztiz iraul dezakeen, txasisaren errendimendua prototipoaren urrun dago, berandu doitzeko trebetasun faltagatik. Hori dela eta, egungo marka independenteek joint venture ibilgailuen xasis sistema batzuen erabilera zuzenagoa dute, errepidearen ikerketa eta garapen independentea urrun eta astuna da.